Любой опытный продавец Wildberries или Ozon знает: красивая цена закупки на фабрике или у европейского поставщика — это ещё половина дела. Реальная маржинальность товара формируется только после того, как груз пересёк границу, прошёл таможню, добрался до склада маркетплейса и был размещён на витрине. И часто именно логистика съедает 15–30% себестоимости товара. Разбираем, как считать юнит-экономику с учётом доставки и какие схемы работают в 2026 году.
Структура логистических затрат при импорте
При расчёте юнит-экономики селлер должен учитывать не только прямую стоимость перевозки, но и сопутствующие расходы. Стандартная структура затрат на одну поставку выглядит так:
- Стоимость перевозки от поставщика до границы РФ
- Таможенная пошлина (в среднем 5–20% от инвойсовой стоимости)
- НДС (20% от стоимости с пошлиной)
- Услуги таможенного брокера
- Сертификация и оформление маркировки
- Доставка «последней мили» до склада маркетплейса
- Страховка груза (обычно 0,2–0,5% от стоимости)
Расчёт юнит-экономики для поставок из Китая
Допустим, селлер закупает партию умных часов по 8 $/шт., объём — 1 000 штук, общий вес — 200 кг. Считаем при автодоставке:
- Стоимость товара: 8 000 $
- Логистика (200 кг × 2,4 $): 480 $
- Таможенная пошлина (10%): 800 $
- НДС (20% от 8 800 $): 1 760 $
- Брокер и сопутствующие услуги: 250 $
- Маркировка «Честный знак»: 50 $
- Доставка до склада WB: 150 $
Итог: себестоимость одной единицы вырастает с 8 $ до примерно 11,5 $ — то есть на 44%. И это ещё не учитывая комиссию маркетплейса и налоги. Если планируемая цена продажи — 25 $, чистая маржа после всех вычетов составит порядка 8–10 $ на единицу — что является здоровым показателем.
Расчёт юнит-экономики для поставок из Европы
С Европой ситуация сложнее. Доставка грузов из Европы в Россию в 2026 году идёт через транзитные страны (Турция, Беларусь, Казахстан), что увеличивает количество перегрузок и общую стоимость. Возьмём для примера партию парфюмерии из Италии: 500 флаконов по 20 €, общий вес 80 кг.
- Стоимость товара: 10 000 €
- Логистика (через Беларусь, авто): 5 €/кг × 80 = 400 €
- Таможенные платежи и НДС: около 2 500 €
- Услуги брокера и сопровождение параллельного импорта: 400 €
- Сертификация косметики ЕАЭС: от 200 €
Логистическая надбавка на единицу — около 7 €. Если флакон продаётся за 80–100 € (что обычно для премиальной парфюмерии), маржа остаётся здоровой, но требует контроля над каждой статьёй расходов.
Когда выгоднее авиа, а когда — автотранспорт
Авиаперевозки из Европы в Россию имеют смысл для дорогих компактных товаров: парфюмерии, премиальной косметики, ювелирки, электроники. Здесь стоимость авиаплеча «размазывается» на высокую цену товара и почти не влияет на маржу. Автомобильные перевозки из Европы в Россию выгодны для всего среднего сегмента: одежды, бытовых товаров, аксессуаров — там, где плата за килограмм должна оставаться низкой.
Поставки из Китая в сравнении
Преимущество Китая для селлеров — широкий выбор способов доставки и низкая стоимость на единицу веса. Для большинства товарных категорий из КНР логистика «съедает» 5–12% себестоимости, тогда как для европейских поставок этот показатель часто доходит до 20–25%. Но Европа компенсирует это премиальным позиционированием — товары с европейским происхождением продаются на маркетплейсах дороже, и итоговая маржа за единицу нередко выше, чем у китайских аналогов.
Как оптимизировать логистические расходы
- Консолидируйте поставки. Один контейнер выгоднее десяти сборных отправок.
- Планируйте сезонность. Бронируйте слоты под пиковые продажи заранее — за 2–3 месяца.
- Используйте смешанные схемы. Авиа — для срочного пополнения хитов, авто — для регулярных поставок.
- Работайте с одним надёжным логистом. Долгосрочное сотрудничество даёт скидки и приоритет в обработке.
Опыт надёжного партнёра
На рынке международной логистики с 2008 года работает Столичная Логистическая Компания — один из ключевых партнёров российских селлеров маркетплейсов. Компания специализируется на доставке из Китая и Европы с полным таможенным сопровождением, обеспечивая прозрачный расчёт юнит-экономики ещё на этапе планирования поставки. Это позволяет селлерам видеть финальную себестоимость каждой единицы товара до её отгрузки и принимать обоснованные решения о ценообразовании на маркетплейсах.
